3月1日，零跑汽车公布了2月的交付数据，其当月交付新车3198辆，尽管环比增长了180.77%，但只有去年8月销量高点的四分之一。今年1月，零跑汽车交付量也只有1139辆，同、环比分别下滑85.91%和86.59%。
　　“我们相对比较沉闷了两个月，在经历一个产品转化的过程，要让我们的合作伙伴、门店，从3月份开始卖新车，要完成从0到1的切换，所以销量也出现了下降。从3月开始，我们要重新‘轻装上阵’。”零跑汽车董事长朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
　　零跑汽车高级副总裁曹力则告诉记者：“2023年春节期间，我们工厂要为上新的车辆做准备和调整，所以1~2月，我们自己已经预料到(销量会有所下滑)的，也做了布局和控制。”
　　据悉，上述新车指的是零跑汽车3月1日发布的4款新车。其中，零跑C11增程版共推出3款车型，售价区间为14.98万~18.58万元；纯电动版零跑C11共有4款车型，售价区间为15.58万~21.98万元；2023款零跑C01推出5款车型，售价为14.98万~22.88万元；另外，新款零跑T03共推出4款车型，售价区间为5.99万~8.99万元。
　　值得注意的是，零跑汽车发布的4款新车的价格要比同级别竞品车型低不少。例如，同为中型增程SUV的问界M5起售价为25.98万元，而零跑C11增程版最高售价为18.58万元。
　　对于产品售价低于竞品车型，朱江明解释称：“我们做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势，比如说大家都是用8155(芯片)，人家做8155可能只做了座舱一个功能，现在我们8155可以做四个摄像头的环视，可以做阿嘉米斯的调音，现在把功放也做在8155里面了，我们就比别人节省了1000多块钱。”
　　此外，朱江明透露，当前零跑汽车全域自研覆盖的成本已经达到70%。如果一辆汽车的成本是10万元，其中有7万元零部件属于零跑汽车自制，如果外购有10%毛利空间差价的话，其就比其他企业有7000元的竞争力。
　　同时，朱江明称，零跑汽车的产品将来都来自于一个平台，包括电驱、电池架构等也采用平台化的战略，而这些都可以带来规模效应以后的成本下降。
　　尽管朱江明给出了产品售价压低的原因，但业内对于零跑汽车的毛利情况也有担忧。财报显示，零跑汽车在去年最后两个季度的毛利率分别是-25.6%和-8.9%，而此番将产品售价进一步压低，其毛利空间也将进一步被压缩。
　　“零跑是以成本定价，而不是以品牌定价，所以不会追求很高的毛利，这是我们的策略。”朱江明称，“无论是研发费用还是市场的投入，这两项我们都花得很少。我们毛利低，亏得多一点，在毛利方面更多的是让利给消费者，这样才能给消费者建立信心和信任，提高他们对零跑产品的兴趣。从2023年来看，我们既要去缩减和优化成本，也要追求更大的(销)量。”
　　“2020年我们卖了8000辆，2021年这一数字增至4.3万辆，2022年则是11万辆。今年，零跑至少要实现比较大的(销量)增长。”朱江明说。
　　值得一提的是，零跑汽车方面在此前的财报中曾表示，希望公司2023年的销量能够在2022年的基础上实现翻倍。按照其2022年超11万辆的销售成绩测算，零跑汽车今年将挑战销售22万辆新车目标。
　　“将来市场上有一半汽车会是纯电动车，如果(一个品牌年度销量)还只停留在10万辆，那就会被淘汰了。不管对于零跑汽车还是其他车企，2023年都是背水一战、必须要冲的一年。”朱江明表示。
（文章来源：每日经济新闻）